Działanie 4.5 Transport pozamiejski - tabor, typ projektu A Tabor autobusowy (łącznie z zapleczem technicznym do obsługi taboru autobusowego oraz publiczną infrastrukturą ładowania pojazdów zeroemisyjnych)

1. Nabór obejmuje projekt pt. „Zakup nowoczesnych autobusów do obsługi przewozów o charakterze użyteczności publicznej w ramach Małopolskich Linii Dowozowych (MLD) wraz ze świadczeniem usług serwisowych oraz zapleczem technicznym”, którego Wnioskodawcą są Koleje Małopolskie Sp. z o.o..
    
2. Projekt składany w ramach naboru musi być zgodny z zapisami FEM 2021-2027, SzOP FEM 2021-2027 oraz z Harmonogramem naborów wniosków o dofinansowanie w programie Fundusze Europejskie dla Małopolski 2021-2027 – w obrębie Priorytetu 4 Fundusze Europejskie dla transportu regionalnego, Działania 4.5 Transport pozamiejski - tabor, typ projektu A Tabor autobusowy (łącznie z zapleczem technicznym do obsługi taboru autobusowego oraz publiczną infrastrukturą ładowania pojazdów zeroemisyjnych).
    
3. W ramach typu projektu A. Tabor autobusowy (łącznie z zapleczem technicznym do obsługi taboru autobusowego oraz publiczną infrastrukturą ładowania pojazdów zeroemisyjnych) wsparciem objęte zostanie:
    
   1. nabycie przyjaznego środowisku nisko- lub zeroemisyjnego taboru autobusowego wykorzystywanego na potrzeby publicznego transportu pozamiejskiego na zasadach użyteczności publicznej oraz publicznego transportu dowozowego (transport dowozowy – transport organizowany pod kątem lepszego skomunikowania węzłów przesiadkowych, przystanków, punktów przesiadkowych transportu zbiorowego i stworzenia warunków dla szerszego korzystania np. z transportu kolejowego).
      Nabywany tabor autobusowy będzie spełniał wymogi „ekologicznie czystych pojazdów” w rozumieniu dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1161 zmieniającej dyrektywę 2009/33/WE w sprawie promowania ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów transportu drogowego. Dopuszcza się ujęcie, jako wydatku kwalifikowalnego w ramach projektu dotyczącego nabycia ww. taboru autobusowego asysty technicznej świadczonej w pierwszym okresie eksploatacji nabytego taboru (maksymalnie przez okres 5 lat od momentu zakończenia realizacji projektu, tj. w okresie trwałości projektu), jako usługi uwzględnionej w cenie zakupu tego taboru, zgodnej z wymogami wytycznych odnoszącymi się do wydatków operacyjnych, czyli z wyłączeniem kwalifikowalności części zamiennych oraz elementów podlegających szybkiemu zużyciu.
       
   2. inwestycja w niezbędną dla właściwego funkcjonowania nabywanego taboru autobusowego infrastrukturę (jako element towarzyszący zakupowi ww. taboru autobusowego), tj.:
       
      1. budowa, przebudowa oraz wyposażenie zaplecza technicznego służącego do obsługi i eksploatacji ww. taboru autobusowego (jeśli jest to uzasadnione posiadanym już taborem nisko- lub zeroemisyjnym lub realizowanym projektem z zakresu nabycia nowego nisko- lub zeroemisyjnego taboru autobusowego). Koszty związane z częścią administracyjno-biurową będą kwalifikowane tylko w przypadku, jeśli są konieczne do realizacji celów projektu oraz są niezbędnym i niedominującym kosztowo elementem w projekcie, tj. równym lub poniżej 25 % kosztów  kwalifikowalnych.
          
      2. wyposażenie w środki trwałe oraz wartości niematerialne i prawne związane z funkcjonowaniem budowanego, przebudowywanego zaplecza technicznego służącego do obsługi ww. taboru autobusowego, w tym m.in. wyposażenia w specjalistyczny sprzęt, specjalistyczne pojazdy dla potrzeb utrzymania taboru autobusowego. 
          
      3. opłaty administracyjne i inne niesklasyfikowane wydatki związane z inwestycją, w tym opłaty poniesione na przyłączenie do sieci elektroenergetycznej, wodnej, kanalizacyjnej, telekomunikacyjnej lub gazowej, jeżeli są niezbędne z punktu widzenia realizacji projektu z zakresu budowy, przebudowy zaplecza technicznego służącego do obsługi ww. taboru autobusowego i wynika z przepisów prawa.
          
      4. inwestycje w infrastrukturę ładowania / tankowania nabywanych pojazdów nisko- lub zeroemisyjnych, spełniającą wymogi Dyrektywy 2014/94/UE (stacje ładowania pojazdów elektrycznych, stacje tankowania paliw alternatywnych – z wyłączeniem inwestycji związanych z infrastrukturą dystrybucji paliw kopalnych).
          
   3. inwestycje w ogólnodostępną infrastrukturę publiczną ładowania / tankowania pojazdów zeroemisyjnych w transporcie indywidualnym, spełniającą wymogi Dyrektywy 2014/94/UE oraz zapewniającą niedyskryminujący dostęp dla wszystkich użytkowników (stacje ładowania pojazdów elektrycznych, stacje tankowania paliw alternatywnych – z wyłączeniem inwestycji związanych z infrastrukturą dystrybucji paliw kopalnych).
      Inwestycje w ww. infrastrukturę ładowania pojazdów paliwem alternatywnym lub ogólnodostępną infrastrukturę publiczną ładowania / tankowania pojazdów zeroemisyjnych w transporcie indywidualnym mogą być realizowane również jako samodzielne projekty.
4. W odniesieniu do przedsięwzięć wspieranych w ramach Działania zastosowanie będą mieć następujące zasady:
   1)  nabywany tabor będzie uwzględniał potrzeby osób o ograniczonej mobilności,
   2)  inwestycje planowane do objęcia wsparciem muszą wynikać z regionalnego planu transportowego (co oznacza, że zakres i cele projektu są bezpośrednio powiązane z RPT i jego celami albo projekt został uwzględniony wykazie projektów / inwestycji ujętych w RPT), przygotowanego na potrzeby wypełnienia tematycznego warunku podstawowego 3.1 Kompleksowe planowanie transportu na odpowiedni poziomie, dla Celu Polityki 3., określonego w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 2021/1060 z dnia 24.06.2021 r. ustanawiającego wspólne przepisy dotyczące m.in. EFRR, EFS+, FS, FST, załącznik IV Tematyczne warunki podstawowe mające zastosowanie do EFRR, EFS+ i Funduszu Spójności – art. 15 ust. 1.

Szczegółowe warunki i ograniczenia wskazane zostały w Załączniku do ogłoszenia pn. „Wykaz informacji specyficznych i załączników do wniosku o dofinansowanie”.